洛賽聲學(xué)解決方案
洛賽聲學(xué)為客戶(hù)提供基于“聚氨酯彈性體”的軌道振動(dòng)解決方案。不但適用于傳統(tǒng)有碴和新型無(wú)碴軌道，也適用于高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等各種軌道交通形式。可針對(duì)鋼軌、扣件基墊板、軌枕、道碴以及道床等不同位置的應(yīng)用提供材料與方案，從而達(dá)到一致的減振效果。
軌道與交通噪聲
軌道與交通噪聲
現(xiàn)狀與存在問(wèn)題
當(dāng)鐵路、城市軌道交通在獲得“快速、便捷、大容量”發(fā)展的同時(shí)，其所帶來(lái)的振動(dòng)、噪聲、電磁輻射等環(huán)境污染問(wèn)題，對(duì)沿線(xiàn)居民、文教、高、精、尖科研院所等正常的生活、學(xué)習(xí)與工作產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。近年來(lái)，因軌道振動(dòng)(特別是地鐵沿線(xiàn)與上蓋物業(yè))與噪聲導(dǎo)致的群眾投訴日益普遍與嚴(yán)重。因此，必須結(jié)合具體路線(xiàn)段的軌道振動(dòng)與噪聲的頻譜特性來(lái)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分析和計(jì)算，科學(xué)地選取優(yōu)質(zhì)材料/系統(tǒng)，對(duì)敏感振動(dòng)與噪聲進(jìn)行針對(duì)性治理，才能獲得理想的聲學(xué)效果。
洛賽聲學(xué)解決方案
洛賽聲學(xué)為客戶(hù)提供基于“聚氨酯彈性體”的軌道振動(dòng)解決方案。不但適用于傳統(tǒng)有碴和新型無(wú)碴軌道，也適用于高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等各種軌道交通形式。可針對(duì)鋼軌、扣件基墊板、軌枕、道碴以及道床等不同位置的應(yīng)用提供材料與方案，從而達(dá)到一致的減振效果。
軌道隔振
城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車(chē)車(chē)輪與鋼軌之間因摩擦和撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)，經(jīng)過(guò)軌枕、道床依次傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ)，進(jìn)而再傳遞和影響到周?chē)ㄖ锱c敏感設(shè)備。受影響的建筑物及物體結(jié)構(gòu)可將機(jī)車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)放大，從而對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)造成損壞，嚴(yán)重者將導(dǎo)致開(kāi)裂或沉降，導(dǎo)致物業(yè)大幅貶值。
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軌道隔聲
軌道交通噪聲主要源于列車(chē)運(yùn)行時(shí)輪軌的接觸噪聲、小半徑曲線(xiàn)段車(chē)輛輪緣與鋼軌間的摩擦聲、車(chē)輛非動(dòng)力系統(tǒng)噪聲(車(chē)輛的空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等)，以及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)身與空氣摩擦產(chǎn)生的風(fēng)阻聲和橋梁結(jié)構(gòu)的二次振動(dòng)引起的輻射噪聲等。
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地下空間
城市地下空間開(kāi)發(fā)逐漸增多，隨之而來(lái)的是建筑內(nèi)部配套的設(shè)備房、設(shè)備層、避難層或室外機(jī)電設(shè)備引發(fā)的振動(dòng)與噪聲問(wèn)題十分普遍，振動(dòng)與噪聲的輻射不但降低了環(huán)境的舒適度還影響到使用者的身心健康。
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公路噪聲
近年來(lái)，聲屏障在各地交通設(shè)施上應(yīng)用廣泛，且種類(lèi)繁多，造型多樣，高低寬窄不一，亂象從生。如聲屏障組件缺乏統(tǒng)一的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)；選材上良萎不齊；工程完工后缺乏嚴(yán)格的驗(yàn)收；過(guò)分強(qiáng)調(diào)初期造價(jià)，忽略全生命周期成本；過(guò)多安裝“反射隔聲”功能組件，削弱了聲屏障降噪效果等問(wèn)題。
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TOD項(xiàng)目
TOD是一個(gè)“以公共交通為導(dǎo)向”的全新開(kāi)發(fā)模式。它以地鐵、輕軌、巴士等公共交通為中樞，以5-10分鐘步行路程為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的社區(qū)。 然而，城市居民在享受TOD帶來(lái)交通與生活的便利的同時(shí)，噪聲與振動(dòng)的污染也如影隨形而至，來(lái)自地鐵、輕軌、周邊公路、配套商業(yè)、大型的人流等各種因素的影響，給聲環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
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經(jīng)典案例
